47 - 52
Plaque de signalisation.
Silo à grains
Citernes.
Sortie Sud vers Cordoba.
Parc de wagons couverts.
Parc de wagons couverts.
Train de secours Hitachi.
Train de secours Hitachi.
Train de secours Hitachi.
Train de secours Hitachi.
GT 22 et train de secours.
Citerne d'eau. Train de secours Hitachi.
Train de secours.
Citerne d'eau. Train de secours Hitachi.
Train de secours Hitachi.
Train de secours Hitachi.
Pont métallique en pleine voie.
Rotonde et pont tournant.
Implantation côté sud.
Citernes.
Grande courbe.
De bien beaux vestiges.
Parc de wagons céréaliers.
Wagons trémie.
Forêt de signaux.
Couverts.
Implantation sud.
15 voies avec ou sans entretien.
La nature gagne du terrain.
Wagon de transport de vin.
Citerne.
Le temps n'épargne pas notre incurie de tout.
Réservoir d'eau à 8 caissons.
Wagons silos.
Porte-containers.
GT 22.
GT 22.
GT 22.
GT 22.
Plaque constructeur GT 22.
Grue à eau et perspective BV
Wagon citerne.
Couvert avec logement de servitude.
Wagons de servitude.
Villebrequins.
GT 22.
Pont tournant et ateliers.
Réservoir situé près de l'atelier d'entretien.
Pont métallique en pleine voie.
Bogie Bettendorf couvert
Réservoir d'eau.
Réservoir d'eau et bec d'alimentation.
DEAN FUNES sur le RÉSEAU du BELGRANO
Passage du tren de la Sierra à Dean Funes.
Les chemins de fer argentins aussi avaient leur "Micheline"…
Le chemin de fer du Belgrano a été créé en 1949 en rassemblant une grande partie des réseaux à voie métrique rayonnant autour de Buenos Aires.
Avec ses 22 000 km initiaux, il était sans doute l'un des plus étendu du monde dans cet écartement.
La région agricole de Cordoba est particulièrement dense en voies ferrées. Mais ces réseaux sont dans un état de décrépitude avancée, voire déposés dans la plupart des cas.
Dean Funes et Cruz del Eje sont deux gares où l'on peut observer un parc de matériel roulant impressionnant et parfois en assez bon état, même.
Seules les rames marchandises circulent sur les axes principaux à la fréquence hebdomadaire au mieux.
Un projet prévoit à terme de réhabiliter complètement l'ensemble du réseau qui porte dorénavant le nom de "Trenes Argentinos Cargas"..
Il constitue une alternative à la voie sud en écartement de 1,65 qui a lui même cessé de fonctionner il y a plus de 20 ans.
En fait le Belgrano est le train du soja !
Et ce sont les camions qui le transporte pour l'essentiel aujourd'hui !
Les ateliers et la plus grande gare du réseau se situe à Alto Cordoba près de la capitale de cette région. Voir la galerie dédiée.
