La Havane

Photo Galleries

Fonds d'écrans

Trains in the world

Trains du monde

Plaques fabriquants

Builders Plates

Photos Trochita

Trochita gallery

Téléchargements

11 - 44

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

En plein centre de la Havane.

40 vapeurs exposées à l'air libre derrière le Capitole.

VAPEURS à La HAVANE

FONDS d'ÉCRANS

TRAINS DU MONDE

En 1854, Cuba comptait déjà environ 600 kilomètres de chemins de fer de service public, un chiffre qui contraste fortement avec les quelques 300 kilomètres en Espagne. Au cours des années suivantes, le développement croissant de l'industrie du sucre, du rhum et du tabac entraîna la construction de nouvelles routes, de sorte qu'en 1885 l'île disposait d'un réseau ferroviaire de 1 500 kilomètres géré par 12 compagnies ferroviaires, toutes financés par les capitaux espagnols et cubains, sauf une qui était d'origine britannique. Bien que la plupart des chemins de fer cubains aient été financés par des sociétés au capital espagnol-cubain, sur le plan technologique, la dépendance à l'égard des pays étrangers était absolue, puisqu'une industrie ferroviaire locale n'était pas développée. Bien que, comme il est indiqué, les premières locomotives ont été construites en Angleterre et ont été dirigées par des ingénieurs britanniques, le résultat n'a pas été prévu par les défauts des machines et par les maladresses qui a jugé leurs conducteurs, ce qui incite beaucoup accidents. Locomotive à vapeur d'origine nord-américaine en service dans les chemins de fer cubains : En 1838, les deux premières locomotives construites aux États-Unis par la maison Baldwin à Philadelphie arrivent sur l'île et leur opération est confiée à des machinistes américains. Grâce à sa parfaite adaptation aux besoins des chemins de fer cubains, un processus de dépendance technologique a commencé ainsi à l'égard du puissant voisin du nord qui était incontestable jusqu'à l'époque de la révolution Castro en 1959. En 1898, Cuba a finalement obtenu l'indépendance de l'Espagne. À cette époque, le réseau ferroviaire de l'île comptait 2 315 kilomètres de routes. La capitale espagnole a été bientôt remplacée par l'Américain, jusqu'à ce que la révolution ait été nationalisée et intégrée dans la compagnie Ferrocarriles Nacionales de Cuba. À l'heure actuelle, le réseau ferroviaire de Cuba offre un réseau de 4 226 kilomètres de routes qui, dans leur intégralité, sont exploités avec la traction diesel. La dépendance technologique américaine a été remplacée après la révolution de 1959 par l'union soviétique et, ces dernières années, des acquisitions fréquentes de nouvelles locomotives en Chine et de trains d'occasion au Canada et dans des pays européens comme l'Espagne ou la France ont eu lieu. Par exemple, la ligne unique électrifiée l'île entre La Havane et Matanzas a des trains de banlieue des anciens combattants de Barcelone et le train le plus luxueux qui relie la capitale Santiago, est officiellement appelé Tren français parce que sa composition est formée par les voitures d'acier inoxydable de l'ancien Trans Europ Express qui reliait Paris à Bruxelles, acheté en France à la SNCF. Chemins de fer sucriers : L'exploitation des immenses champs de culture de la canne à sucre a permis le développement d'un vaste réseau ferroviaire indépendant des chemins de fer publics. Ces chemins de fer, qui sont gérés par le ministère du sucre, n'assurent pas un service passager régulier et ne fonctionnent que pendant la saison de la récolte de la canne, la récolte, qui dure d'octobre à avril. Les chemins de fer sucriers ont atteint jusqu'à 7700 kilomètres, soit une longueur sensiblement plus élevé que les chemins de fer de la fonction publique. Ils ont été construits par les différentes usines de sucre suivant leurs propres critères techniques . De cette manière, il y a eu une centaine de petits réseaux indépendants les uns des autres et, bien que 65% d'entre eux soient établis avec l'écartement standard, d'autres sont à écartement étroit, (voies de 910 , 760 et 600 millimètres). Pour l'exploitation de ces chemins de fer, le ministère du sucre disposait de 900 locomotives de différents types et de plus de 30 000 wagons. Mais l'aspect le plus important des chemins de fer sucriers est qu'ils utilisent encore des locomotives à vapeur. En fait, il y a eu environ 300 machines qui, en général, utilisaient comme carburant une huile de basse qualité qui est extraite sur l'île elle-même. Les locomotives à vapeur actives dans les chemins de fer sucriers sont des pièces de musée authentiques, comme certains ont été construits au XIXe siècle, mais le plus surprenant est qu'en 2000, avec la collaboration de l'ingénieur argentin Dante Livio Porta, a procédé à la reconstruction intégrale d'une machine, la 1816, dans laquelle les technologies de vapeur les plus modernes ont été appliquées. Les chemins de fer sucriers de Cuba sont une attraction touristique internationale qui attire des amis des chemins de fer du monde entier.

TRAINS du MONDE